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        【原創】透析氫循環系統市場格局
        氫循環系統 文章來源自:高工氫電網
        2022-03-18 11:19:48 閱讀:2793
        摘要已經基本實現國產化替代的氫循環系統也在穩步向上躍升。

        隨著燃料電池系統向大功率方向“突進”,已經基本實現國產化替代的氫循環系統也在穩步向上躍升。

         

        “2021年東徳實業的氫循環泵銷量同比2020年翻了4倍以上。”東徳實業營銷總監徐軍勝表示,在過去的一年里,公司氫循環部件有些供不應求,總體業績有了較大的增長。

         

        在過去的一年里,像東徳實業這樣,業績爆發的氫循環部件企業還有瑞驅電動、浙江宏昇、鸞鳥電氣、亦嘉潔驅、杰鋒汽車動力等多家公司,以氫循環泵和引射器為主體的氫循環系統市場開始不斷發展壯大。

         

        氫循環部件公司業績爆發


        氫循環系統市場爆發最明顯的表現在于一大批氫循環部件企業的出貨量和銷售額節節攀升。

         

        “公司2021年氫循環系統的出貨量在2020年的基礎上增長了50%以上。”浙江宏昇總經理白金歌告訴高工氫電,2021年,浙江宏昇已陸續完成多家國內客戶的交付,以引流噴射器、加熱排氫閥、泄壓閥、壓力傳感器、供氫后處理模塊等部件形成組合的氫循環系統大受市場歡迎。

         

        亦嘉潔驅總經理楊祖勇也表示,2021年是公司氫循環部件正式邁出批量化對外供應的一年,從驗證到批量交付,公司協調客戶完成整個氫氣路的開發、包括整個系統仿真、最優化控制等全方位解決方案,總體銷售額增長10倍以上。

         

        此外,占據國內氫循環泵最大市場份額的東德實業,在產銷兩旺的同時,正在不斷推動產品的可靠性和耐久性向上躍升。其氫氣循環泵產品率先實現在試驗臺架用氫氣帶載運行超10000多小時,并且經歷-34攝氏度低溫啟動考驗。針對細分市場,東德實業還推出了高性價比的叉車用氫氣循環泵產品。

         

        顯然,國內氫循環部件企業在迎來銷量爆發式增長背后,整體實力也在進一步增強。

         

        早在2019年,國內氫循環泵主要依賴進口產品,由德國普旭供應;到了2020年,隨著國內氫循環部件供應商東德實業、瑞驅電動等企業的市場放量增加,氫循環部件的國產市場占有率大增的同時,也推動價格大幅下滑,此前占據主導地位的德國普旭已經基本退出國內市場。 

         

        “2年前國內的系統廠商采購普旭的氫循環泵,單價超過5萬一臺,現在國產的氫循環泵價格已經可以做到1萬出頭。”國內一家燃料電池系統廠商市場總監表示,憑借性價比和服務的及時性,氫循環部件現階段已經基本實現了國產化替代。

         

        2021氫循環部件出貨成倍增加,主要是基于以下幾點原因:

         

        1)“以獎代補”燃料電池汽車示范城市群名單在去年下半年正式落地,系統廠商擔心出現搶裝潮,因此前期備貨充足;2)2022年冬奧會臨近,部分企業的冬奧會訂單需要在2021年完成交付;3)部分燃料電池企業處于融資、上市階段,對于業績要求較高,為保證企業營收和訂單交付,進行大批量上游零部件備貨。

         

        氫循環泵VS引射器,誰代表未來?


        氫循環部件主要有氫循環泵、引射器兩類,在實際使用中各有優缺點。氫循環泵具有轉速及流量調節可控、實用性高等優點,但存在噪音高、體積大、成本高、功耗大等缺點;引射器具備成本低、體積小、無寄生功率等優點,但存在無法實現全工況覆蓋、普適性差等缺點。 

         

        在實際使用中,氫循環解決方案需要滿足不斷拓展的燃料電池應用要求,同時還要綜合考慮氫循環部件技術成熟度、成本等多種因素,因此在2019年~2021年期間,國內市場氫循環解決方案在不斷發生變化(如下圖所示),新供應商和新解決方案不斷涌現。

         

        圖片
        (2019年~2021年國內氫循環解決方案匯總)

         

        從2021年整體的市場份額來看,2021出貨的氫循環部件中,90%以上為氫氣循環泵,國內氫氣引射器逐步跨過送樣測試階段,向小批量供貨邁進。在氫循環解決方案中,引射器的參與度在逐漸提高的同時,氫氣循環泵的主流地位開始慢慢受到挑戰。

         

        目前涉足引射器的公司主要有鸞鳥電氣、浙江宏昇、亦嘉潔驅、申氫宸科技等企業,清能股份、未勢能源等燃料電池企業也自研引射器。

         

        而過去的一年里,引射器作為氫循環模塊的重要路線取得了較大的突破,特別是在實際應用過程中逐漸得到市場的認可,鸞鳥電氣、浙江宏昇和亦嘉潔驅等企業的引射器產品開始小批量投向市場,撬動市場一角。

         

        鸞鳥電氣是國內少數聚焦全引射路線的公司,鸞鳥電氣總經理陸路明表示,現階段公司的引射器額定功率引射范圍可以覆蓋2%-100%,額定引射當量比超過2.0。去年公司引射器產品出貨量近500臺,現階段已經具備年產3000臺的制造能力。 

         

        “宏昇的引射器可適配30-120kW燃料電池系統,并能與共軌噴氫閥串聯,達到2.0額定引射當量比。”白金歌表示,公司已經開發出不同系列的引射器產品,滿足不同客戶的需求,目前已經實現對國內系統廠商小批量供貨。

         

        隨著氫燃料電池汽車推廣規模的擴大,以及配套的燃料電池系統功率越來越大,成本下降需求也更加迫切,未來氫循環解決方案將如何選用零部件,哪種方案將會成為市場應用主流? 

         

        對此,業內人士存在不同的意見:1、采用單一大排量氫氣循環泵方案,結構簡單。相對引射器而言,氫氣循環泵可以做到標準化,未來隨著規模的擴大,技術成熟度會提高,同時成本可以大幅降低;2、采用氫氣循環泵+引射器,可以滿足大功率燃料電池的需求,但這種解決方案成本不一定能降到理想程度;3、采用引射器方案,成本低、體積小,但要完全滿足提高氫氣利用率和增濕的雙重要求有技術難度。 

         

        “當前國內主要頭部燃料電池廠商大多選擇氫循環泵+引射器的方案,這也是基于目前國內以商用車為主打車型的市場狀況。”楊祖勇認為,從國外的先進經驗來看,無論是豐田的氫循環泵路線,還是現代的引射器路線,都是基于全功率燃料電池汽車所開發,雖然現在還看不出哪種路線能最終勝出,但這種基于全功率正向開發的思路值得國內借鑒。

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